Az intelligens városi érzékelő hálózatok
A Bechtel nemrégiben a Brit Szabványügyi Intézet tanúsításával bocsátotta ki az építési projektek 2. szintű épületinformációs modellezési (BIM) szintjét. Nagyon előnyös vagyunk abban, hogy a BIM 2. szintjére szállítunk projekteket, de van egy tekintetünk a 3. szintre is, amely az iparághoz vezet közelebb van az intelligens városok megvalósításához az Egyesült Királyságban. Az Egyesült Királyság BIM-munkacsoportja a BIM-et úgy definiálja, mint megosztott 3D modellek és intelligens, strukturált adatok létrehozását, összehasonlítását és cseréjét. A 2. szint arra összpontosít, hogy ezeket a modelleket és az adatokat az építési projekt eltérő területeitől, például az infrastruktúra architektúráját, szerkezetét és a kapcsolódó szolgáltatásokat figyelembe vegyék, és egy holisztikus tárolási környezetbe irányítsák őket. Megalapozza az adatközpontú munkafolyamatokat annak biztosítása érdekében, hogy az infrastruktúra a kezdetektől épüljön az optimális teljesítmény elérése érdekében. Az Egyesült Királyság kormánya most összeállítja a BIM 3. szintre vonatkozó elképzelését. Az egyik kulcsfontosságú elem az intelligens városi szenzorhálózatok követelménye lesz. integrálni kell az infrastruktúrába. Ez fontos fejlesztés az építőipar számára, mivel az új infrastruktúra teljesítményét idővel ellenőrizni fogják, lehetővé téve az ügyfelek számára, hogy megmérjék, mennyire teljesíti a tervezési elvárásokat. Néhány infrastruktúrát, mint például a Crossrail, több mint egy évszázadig tervezték. , amely felveti azt a kérdést, hogy az építési vállalkozók miként felelnek az infrastruktúra teljesítményéről a BIM 3. szintje alatt. Mivel az új infrastruktúrák, például a vasutak, évekbe telhetnek, hogy elérjék a csúcsteljesítményt, úgy gondolom, hogy a kormány arra törekszik, hogy bármi a vállalkozók kettőtől tíz évig tartó ellenőrzési időszakától. Az Egyesült Királyság Kormánya már teszteli a vállalkozók megtartásának ezt az elrendezését az üzemeltetési szakaszban, egy olyan kormányzati megközelítés néven ismert kormányzati módszerrel. A szenzorok segíthetnek a megelőző karbantartásban, mivel a probléma jeleit észlelik, még mielőtt azok teljes problémává válnának. . Az érzékelőket már széles körben használják az építési szakaszban. A Bechtelnél az érzékelők használatának egyik példája a nedves betonba ágyazás, ahol valós idejű adatokat küldnek egy speciális alkalmazásnak arról, hogy milyen gyorsan megy végbe. Az adatok lehetővé teszik a kikeményedési idő optimalizálását és a korrekciós intézkedések megtételét, ha a nem optimális körülményeket észleljük.BIM 3. szintű érzékelők valós idejű adatokat gyűjtenek az infrastruktúráról az üzemeltetési szakaszban. Ezeket az adatokat összekapcsolják a meglévő megfigyelő rendszerekkel, mint például a SCADA (felügyeleti ellenőrzés és adatgyűjtés) és a BMS (épületirányítási rendszerek), és elemezzék azokat az infrastruktúra teljesítményének optimalizálása érdekében. Egy egyszerű példa az utasok mozgásának nyomon követése egy vasútállomáson és a fűtési, szellőztetési és légkondicionáló rendszerek dinamikus beállítása az optimális feltételek fenntartása érdekében. Az érzékelőket most is tesztelték, hogy lehetővé tegyék a vonatok közötti távolság önszabályozását, ezáltal elkerülve a költséges és magas karbantartási jelzőrendszerek szükségességét. Ez lehetővé teszi a vonatok gyakoriságának biztonságos növekedését és növeli a kapacitást, ami kritikus jelentőségű a növekvő népességű városokban – Londonban. A BIM 3. szintje végül lehetővé teszi az infrastruktúra és szolgáltatási adatok gyűjtését, ellenőrzését és a városi felhasználók számára történő továbbítását valós időben. , az intelligens városok közelebb hozva a valósághoz.
